发布日期：2025-07-02 21:21 点击次数：123
关于意大利轻型炮兵牵引车FIAT-SPA TL 37的故事——来自维亚切斯拉夫·谢亚诺夫“摩托世界”博物馆藏品配资做期货有成功的吗
注：总部位于俄罗斯萨马拉州Petra Dubrava村的谢亚诺夫“摩托世界”博物馆，由收藏家兼馆长维亚切斯拉夫·谢亚诺夫历经20年建立，主旨是呈现1930–1945年“摩托黄金时代”里引领风潮的强排量（≥750 cc）精品摩托车，共收录来自14个国家、逾100辆真正可运行的历史名机，涵盖1809款机型中的稀有代表()。
对许多人来说，意大利的军用汽车制造业似乎并不特别引人兴趣，也不甚了解。然而，从汽车制造的角度来看，意大利人的表现要比他们在坦克制造方面好得多。更重要的是，意大利人是最早开始生产专用军用卡车的国家之一。当然，谈不上实现全面机动化，但与法国人相比，意大利人看起来相当不错。在炮兵牵引车领域，意大利人自第一次世界大战以来也一直在努力发展，成绩颇为可观。
在演示行驶过程中。展开剩余88%在第二次世界大战时期的收藏车辆中，意大利车属于罕见品，但它们逐渐从稀世珍品的地位过渡到稀有车辆的行列。在俄罗斯也能见到这种车辆，而且并不仅限于莫斯科。事实上，在俄罗斯收藏中，最常见的意大利军用汽车就是FIAT-SPA TL 37轻型炮兵牵引车。在萨马拉市的维亚切斯拉夫·谢亚诺夫“摩托世界”博物馆中，就收藏有这样一台基础配置的车辆。
作为炮兵牵引车，这辆车的行驶表现相当灵活。在意大利，作为轻型野战炮牵引车，曾有一款颇具特色的车辆——Trattore Leggero LT 31（直译：轻型牵引车）。这是由乌戈·帕韦齐系统设计的一种轮式拖拉机，由SPA生产。该车采用“折叠式”车架的设计理念，虽然该方案奏效，但也提出了对更高速车辆的需求。这类牵引车的最大公路速度要求在40-50公里/小时左右。牵引车可运载6名炮组成员及250公斤弹药。
在萨马拉附近的树林中。当时SPA在轮式牵引车市场上并非垄断者。Breda公司也参与竞争，牢牢占据重型牵引车领域，同时也觊觎轻型炮兵牵引车这一同样诱人的市场。由于需求量大，竞争相当激烈。不过最终获胜的是SPA公司的设计。他们推出了FIAT-SPA TLa轻型牵引车，客观上优于Breda公司研制的车型。
真让人难以相信，这台车曾经占据着师属炮兵所用履带式牵引车的同一市场位置。如果说Breda的牵引车更像一辆卡车，那么SPA打造的这款牵引车则不乏优雅气质。它配备了6座车厢，其中2个座位在前排，余下的座位位于后排。这样一来，轻型野战炮的炮组全员都能坐进车里，而且乘坐舒适。弹药则被安置在车厢后部的行李舱内。在试验中，FIAT-SPA TLa 并未达到所要求的最高车速，但意大利军方对这辆车十分满意，以至于在正式列装前就已开始讨论其批量生产事宜。
TL-37确实不乏优雅之感，乘员舒适性也不逊色。FIAT-SPA Trattore Leggero 37（该牵引车的正式名称）几乎成为最具辨识度的意大利军用车辆之一。乍看之下，人们甚至不会立刻将它当作一辆炮兵牵引车，它更像是一台放大版的吉普车。不过它真正的对应车型应是苏联的STZ-5快速拖拉机，或是德国的Sd.Kfz.11半履带牵引车（准确说，TL 37的性能和定位介于Sd.Kfz.10与Sd.Kfz.11之间）。换句话说，它就是一台轮式炮兵牵引车。而在乘员舒适性方面，SPA的这款产品显然超越了同类车型。
要取出弹药，需先放下备用轮胎。当然，只需往车底下一瞧，就明白这绝不是普通轿车。车体中央、车底下安装有分动箱，通过传动轴将动力传递至轮毂减速器。论机械复杂程度，它丝毫不输德国同行。这一代意大利轮式炮兵牵引车的显著特点之一，就是不仅具备全轮驱动，还配有双转向桥，这自然显著提升了车辆的操控性能。
内置式手摇启动柄，这就是当时启动发动机的方式。根据最初设计要求，这款新型牵引车主要用于牵引75毫米野战炮（Cannone Da 75/27 Mod.11）和100毫米野战榴弹炮（Obice da 100/17 Mod.14）。由于这两种火炮均配备木制车轮，因此需要专门的挂车进行运输。这种设计理念在其他国家也较为常见。而后人们发现，这款牵引车实际上能够牵引重约两吨的火炮和挂车，因此它的实际牵引用途远超最初预期。
是的，这并不是电灯头灯。另一个重要之处在于，这款车成为了真正的大批量产品。到1943年9月，已生产出2477辆此类牵引车，这还不包括各种专用型号。似乎数量不算多，但需要提醒的是，我们说的是轮式牵引车，而不是普通汽车（虽然FIAT-SPA TL 37看起来像一辆普通车）。在德国人手中制造了多少这样的车不得而知，但他们使用得非常积极，无论是基础型号，还是作为装甲车和装甲运兵车的平台。此外，甚至还存在德军编写的使用说明手册。
驾驶员的位置在右侧，以便更好地看到路边。最有趣的是，FIAT-SPA TL 37在二战结束后并没有显得特别落后。事实上，战后还生产了一种特殊型号，配备了封闭式驾驶室和货厢。该车型用于牵引英国的17磅反坦克炮。这种改进型牵引车一直生产到1948年底，如今几乎都未能保存下来。倒是基础型号在战后在各个领域依然很受欢迎。
车辆的底盘情况可以通过结构图看得很清楚。讽刺的是，在所有纯军用的意大利车辆中，保存至今最多的，反而是这些虽属大批量生产但产量毕竟有限的轻型火炮牵引车。现存数量最多的当然是在意大利，甚至还有一些车辆战后被用于消防部门。目前至少还能找到几十辆，虽然大多数已无法行驶。在其他国家也能找到少数几辆。至少在俄罗斯就有四辆，其中两辆在萨马拉。
坦克上也曾使用过类似的车牌。位于维亚切斯拉夫·谢亚诺夫“摩托世界”收藏中的这辆车是在俄罗斯完成修复的。不得不说，以意大利风格修复的军用装备往往显得相当特别。外观也许很漂亮，但能不能正常行驶就是另一回事了。而在俄罗斯修复的车辆，几乎可以说像是刚下生产线。有时会有一些小改动，但那是为了更好地适应实际使用的需要。
没有多余的东西。绝大多数FIAT-SPA TL 37流传至今时，都配备了最初未曾考虑的配置。这些牵引车上装配了实心橡胶轮胎（Celerflex），取代了充气轮胎。1939年5月15日，提出了为这款车装备充气轮胎的问题。充气轮胎在高速行驶时表现更好。这种轮胎被命名为Pirelli Artiglio，并成为主要配备，因为它们更加实用。
双头灯是意大利人常见的设计方案。这款车另一个有趣的特点是它的发动机启动方式。牵引车只能通过手摇曲柄启动，这种曲柄是固定在散热器格栅上的，不能拆卸。也就是说，首先需要拆下拖钩、放下保险杠、将曲柄手柄置于工作位置，然后用力摇动。在一些情况下，车辆被改装成可以常规启动，这就看你是愿意每次都摇曲柄，还是想马上出发了。
这款车的底盘绝非简单之作。正是这款车型至今能够保存最多数量，这本身就是一个很好的证明。综合各项性能，FIAT-SPA TL 37几乎成为二战时期意大利汽车工业最有趣的代表之一。而且，再次强调配资做期货有成功的吗，它是牵引车，尽管外观看起来像普通汽车。
发布于：黑龙江省